В начале сентября 1995 г. на  автомобильном салоне во Франктукте состоялся дебют новоиспеченного, уже  4-ого, поколения автомашин BMW 5 серии - BMW E39. Брутальный, упористый стиль BMW E39 приобрел много положительных откликов по обе стороны Атлантического океана. Фронтальные фары, спрятаны под узенькие обтекатели, роскошная задняя часть с мощной стойкой, а также фирменные "ноздри" фальшрадиаторной сетки заявляют о нраве авто. Кузов стал несколько побольше - на 55 миллиметров в длину, и на 23 в высоту, а также 49 вширь, что, совместно с увеличением колесной основы на 70 миллиметров, снабдило ему более короткие свесы. Плюс ко всему, кузов существенно набавил в жесткости, это также нарастило не только лишь безопасность, но и повысило регулируемость.Несмотря на то он не стал тяжелее, хоть и остался стальным. Алюминий обширно внедрен в устройство подвески. Из данного металла произведены направляющие рычаги,тяги руля, штампованные подрамники фронтальной и задней подвески, опоры амортизационных стоек. Кроме этого, "алюминизации" подвергались внешние трубы амортизаторов, тормозящие  и, конечно  колесные диски. Неподрессоренная масса подвесок убавилась на 36 процентов и, как результат, усовершенствовалась работа и комфорт. У BMW  E39 система задней подвески, с "подводящим" действием задних колес, улучшает прекрасное поведение автомашины на магистрали. Салон автомашины вынесен в классическом стиле. Водительское место является эталоном эргономичности. Удобству пассажиров на задних сидениях способствует умножению колесной основы.

В 1988г.  стартовало выполнение нового поколения 4-х дверных Sedan BMW E34 пятой серии. Она стала отличным последователем предшествующего кузова пятой серии - BMW E28. Автомашины BMW E34 стали чертой престижа, истинной эмблемой конца 80-х г.

Автомобиль получился на вид значительно более обтекаемой, нежели BMW E28, но все-таки не такой, как мы выражаемся, округленной, как авто близких соперников.  Брутальные линии и форма радиаторной решетки продолжили устои проектирования, положенные BMW при создании BMW E30 3 серии. Независимо от того, что автомашина смотрится кардинально больше и обладает более жестким кузовом, нежели BMW E28, новоиспеченная BMW E34 была всего на 10 процентов тяжелее.

34-й кузов BMW классический представитель традиционной баварской школы проектирования. На вид - строги, внутри, не смотря на состоятельное убранство, - невозмутимы. Тут не найдешь, несерьезных расцветок либо оттенков. Даже хозяина машины светлых тонов навряд ли кто-то окрестит беспечным. Строгость и выдержка господствуют в самом стиле.

Обшивка дверей, кресла, руль приборная доска, центральный тоннель также без всяких изысков, а в это же время очень комфортны.

В начале июля 1981 г пятерку капитально освежили (индекс Бмв Е28). Блок кузова значительно модифицировали - он стал больше динамичным, в отделке уменьшилось количество хрома, круглые внутренние фары сбавили, а задние габариты, наоборот, повысили. Оттого предоставленный образец зовут переходный. Бамперы получили иную конструкцию (впоследствии на высокоскоростных модификациях М5 появились устройства интегрального типа с выработанными спойлерами и покрашенные в тонах кузова). Общая масса в зависимости от модификации и добавочного оборудования уменьшилась на 60-90 килограмма.

Дизайн салона переделали еще фундаментальнее - в первый раз появилась известная развернутая к шоферу Bmw 5-series E28 приборная доска с "густой" компоновкой абсолютно всех организаций регулирования, которая выглядит современнее и по истечении двух десятков лет. Сиденья анатомической фигуры получили отличительную германскую строгость и великолепную боковую поддержку. Для увеличения пассивной защищенности топливный бак разместили перед задним мостом.

BMW E12 это первоисточник известной Bmw 5-й серии баварского объединения (фабричный индекс кузова БМВ Е12) дебютировал в начале сентября 1972 г. Sedan среднего класса традиционной компоновки с присущими "Ноздрями" облицовки радиатора с отрицательной линией выделялся большим резервом надежности и прочности.

Автомашины вначале оборудовали только  4-х цилиндровыми движками М10 объемом 2,0 л силой 115 л.с. с карбюратором, а также 130 л.с.(520) с механической организацией впрыска горючего (520i). В следующем году после премьерного показа, в 1973 г., прибавилась модель 525 с 2,5-литровым 6и-цилиндровым движком (МЗ0) силой 145 л.с. с немного более пластичной конфигурацией капота.

   «Трёшка» 5-ого поколения, которая получила кодовое обозначение E90, не воплощает внутри себя каких-то конструктивных экспериментов по части проектирования. Дизайнерское решение новоиспеченной «трёшки» будет выдержаннее, нежели у «пятёрки», а также «семёрки». Как часто случается при смене поколения, следующая «трёшка» увеличилась в масштабах - увеличилась в длину на 8 сантиметров до 4,55 м и вширь на 3 сантиметра. Колесная основа возросла на 3,5 сантиметров. Явно видоизменился и дизайн BMW 3 серии. Кроме того, в её облике будут узнаваться качества новоиспеченной BMW 1-Series, как-никак в основе автомобиля - вытянутая платформа 1-й серии. А фронтальные фары будут слегка напоминать блок - фар BMW X3. В задней части кузова нововведение будет слегка походить на последнюю «пятёрку» - и по форме багажника, и в облике задних фар.

   Движки в свой черед достанутся от первой серии, но кроме экономных 4-х цилиндровых двигателей, будут также 6 - цилиндровые двигатели. Базовым движком для модификации 320i станет 2,2-л бензинный 6 - цилиндровый двигатель с изменчивым устройством открытия клапанов Valvetronic, мощность которого составляет 170 лошадиных сил. Модель 325i приобретет двигатель мощностью 210 лошадок, а 330i снабдят 250-мощным движком. Будет вводиться и свежий турбодвигатель, мощность которого составляет 272 лошадиных сил, и трёх литровый двигатель от 630i.

Описание BMW 3 серии E46

Откройте себе один из наилучших авто во всем мире - кабриолет BMW 3 серии. Ее мощь и поворотливость превращают машину в стандарт sport кабриолетов. А из-за тех. инноваций и характерных элегантных модификаций изящество данного автомобиля поднялось на новую ступень. Прибавьте к этому надежный уровень безопасности, а также комфорта, и абсолютно автоматический тент - и перед вами возникает автомобиль, который при всякой погоде оборачивает путешествие в радость.

Дизайн кабриолета BMW 3 серии

Кабриолет BMW 3 серии обращает на себя внимание, безусловно - нельзя остаться бесстрастным при виде подобных стремительных, а также роскошных линий. Экстерьер автомобиля стал еще более удивительней из-за наиболее обширной радиаторной решетке, измененной нижней панели фронтальной части кузова, вентиляционными отверстиями спортивного вида, и задним фонарям, оборудованным технологией LED, и беспристрастному тормозному индикатору. Изнутри - превосходный салон с великолепной обстановкой для того, чтоб водитель и пассажир наслаждались путешествием под открытым небом.Измененная радиаторная решетка и обращающий на себя внимание капот производят бескомпромиссное представление.Ксеноновые фары близкого и отдаленного света обладают потрясающим дизайном и лучше озаряют проезжую часть. Абсолютно автоматизированный тент очень несложен в эксплуатации и предлагается в типовой комплектации для абсолютно всех автомобилей 3 серии.

BMW 3 серии E46 седан фото

BMW 3 серии E46 седан фото

BMW 3 серии E46 седан фото

У BMW E46 дизайнерское решение, которое невозможно ни с чем перепутать. Передние фары плавно изогнуты, высоко находящиеся указатели и фары дальнего света принимают роскошную форму. Внешний вид машины выделяется мягкими линиями, уменьшая значимость линий, а также увеличивая динамичные данные седана на дороге. А внутренняя отделка и драпировка салона, вместе с внутренними приборами создают новый неповторимый седан 3 серии безукоризненно адаптированным для водителя за "баранкой".

Элементов стали больше, а  линий - стало меньше; указатели отныне также размещены выше, а задние фары образовывают впечатление подъема автомашины в масштабах и придают ему еще больше мощи.

Улучшенная и изысканная отделка внутренних компонентов алюминием дает салону доп ощущение стиля.

Новый sedan BMW 3 серии дает вам возможность испытать эти неповторимые ощущения. Новейшие  улучшенные бензиновые движки седанов 3 серии поменяют само представление управления автотранспортным средством.

В новоиспеченной модификации 318i введен 4-х цилиндровый бензо двигатель с системой Valvetronic. Модернизированный двигатель также гарантирует превосходные тех. данные и отличается небольшим употреблением горючего.

BMW 3 серии E36 фото

BMW 3 серии E36 фото

BMW 3 серии E36 фото

Кузов BMW 3 серии Е36 (sedan/ хэтчбек / универсал/ кабриолет/ купе) - 3-ий вид кузова 3 серии BMW - который заменил  E36кузов Е30. Ено впервые был представлен в самом конце 1991 года. Е36 крупнее, чем Е30. Наиболее веским тех. нововведением явилась задняя подвеска-Z, созданная на BMW в 1989 г. для восьмой серии. Все плюсы, характерные предместнику (Е30), остались причем даже приумножились в новоиспеченном разряде. Примечательный характерный образ акцентирует внимание на мощь и динамику хороший манеры BMW. Идеальный монтаж кузова, расширенный на 10 литров сравнительно с предком объем салона и багажника, также как  приборная панель, первоклассные материалы отделки экстерьера, просторный спектр рядных бензиновых силовых аппаратов ( Bosch-Motronic).

Тридцать шестая продолжает традицию тридцатки как превосходно сбалансированного авто с распределением веса 50/50. Относительно проектирования, BMW вновь, как и в случае Е30, приняла решение «обкатать» последние концепции на собственной маленькой серии. На Е36 в первый раз пропадает радиаторная решетка вокруг «ноздрей», устройство фар закрывается цельным стеклом, возникает прямая бойкая линия кузова от фронтального крыла чуть ввысь и к багажнику.

Авто Bmw 3-series "тридцатка" оказалась бесспорно кузовом, особо подверженным разновидностям. Вначале в 1991 г. выходить на рынок начал только sedan. Занимательно то, что для наполнения рынка BMW возобновлял выпуск универсалов. а также спорт-купе на кузове Е30 вплоть до 1993 г. В течение 1993 г. предстал перед глазами Е36 купе, а также кабриолет (кузов Е36/2). Вначалк 1994 г. к семейству примкнул универсал (Е36/6). Тут же начался выпуск модификаций хэтчбек (Compact) в 5-дверном (Е36/3) варианте и 3-дверном (Е36/5) альтернативах.

2-ое поколение  3 серии BMW с фабричным номером E30 (BMW E30) была представлена в начале ноября 1982 года на автомобильном салоне во Англии, а первые машины были отправлены на рынок клиентам уже сначала 1983 года.

Кузов BMW E30 заменил предшествующий, получивший популярность, кузов BMW E21 маленькой 3 серии BMW. Зачастую данную модель называют "переходной", пусть она и является всецело независимой моделью, но она создана с целью перехода от резких границ "акул" к, как мы выражаемся, кругловатым конфигурациям наиболее современных автомобилей.

В новоиспеченной трехе фактически не осталось ничего от BMW E21, если только кроме движка M10, в модификациях 316, 316i (87-88гв), 318i. Полезные метаморфозы задели силовую структуру кузова, передней, а также задней подвески - увеличелась колея и усилен тормоз, улучшелась эргономия салона.

И все модификации, охватывая и 316, приобрели единую ведущую четырех  фарную организацию освещения дороги.

В свою очередь BMW E30 приобрели: усовершенствованный подогрев и вентиляцию салона, электро зеркала, контролируемые по высоте фронтальные сидения, электро спидометр и аппарат техобслуживания.

Большая часть старших модификаций BMWE30 (320i, 323i, 325i) пользовались шестицилиндровым двигателем M20, разделяя его с "пятерками" этих же лет.

На равне с тем выпускались и экономичные модели 325e с низкооборотными 2.7-литровыми двигателями M20B27. Эта модель выпускалась предпочтительно для американского спроса, но также неплохо реализовывлась и в Европе.

В дизайне автомашины компания категорически отказалась от накошенной вперед радиаторные решетки, бывшей отличительным свойством всех автомобилей BMW в течении предыдущих 20 лет, хоть тогда это и не было, как многие думают, новаторским проектированием, но это активизировало некий отклик в линиях адептов стиля BMW.

Если посмотреть с другой стороны, собственно E30 настоящего времени является очень популярным кузовом из старыз моделей BMW и именно из-за своего "теперешнего" проектирования, в отличии от пятой серии тех же лет (E28), которая до сих пор обладает "акулью" мордашку.

BMW Е21 - это самый первый кузов третьей серии (2-х дверное купе) - он первый раз был показан в начале июля 1975 г как достойнейшая  смена знаменитых купе 2002 (кузова 114, а также Е10). Единственный образец 114 - 1502 выпускался некоторое время в то же время что и BMW Е21 и предлагался в качестве экономичного автомобиля в течение кризиса с топливом.  Передняя подвеска  - типа МакФерсон с креном стоек акцентрированная назад для совершенствования реактивности рулевого регулирования. Фронтальный регулятор применялся и в виде опор управляющих тяг. Фронтальные тормоза - охлаждающиеся дисками с зафиксированным супортом и 2-мя поршнями. Тыловые тормоза- барабанного вида. Данная подвеска - стала сегодня традиционной для Bmw - самостоятельные, с косыми рычагами, стендами.  

Первыми модификациями BMW Е21 были 315, 316, 318, 320, а также 320i. Обозначение «i» говорила об использовании инжектора Bosch K-Jetronic (именитого также как CIS, Continuous Injection System) взамен карбюратора Solex. Снабжался автомобиль уже популярным и испытанным к тому периоду движком М10. В подобных вариациях автомобиль выпускался вплоть до сентября 1977 г., когда БМВ презентовала абсолютно новый 6 цилиндровый движок для третьей серии. Этот движок приобрел код М60. Впоследствии в немного переделанном виде данный двигатель стал носить имя М20. Он был сконструирован для того чтобы заполнить пространство между небольшими 4-х цилиндровыми М10 и крупными 6 цилиндровыми движками от 2,5 л. и более.

Этот двигатель наименовали «baby-six» - «мелкая шестерка». Также как и в большинстве моторов Bmw, в М60 использовались стальнын блоки цилиндров и дюралевая верхушка блока. Особенно веским новаторством стало использование ремня для привода распределительного вала взамен цепи. Двух литровая модель владела поршнем 80 миллиметров с аллюром 66 миллиметров, 2,3-литровая - 80 миллиметров/76,8 миллиметров. Система топлива 2-литрового мотора снабжалась все этим же  Solex, 2,3-литрового - инжектором K-Jetronic, схожим на применявшейся в двухлитровом М10, но с шестью распылителями взамен 4. Параллельно с заменой двигателя компания привнесла изменения в шасси.

320/6 сменила две модификации: 320, а также 320i. Внутри капота BMW Е21 не было достаточного места рядом с шести цилиндровым движком для вставки вентилятора с приводом от мотора. Оттого с движком М60 использовали пьезоэлектрический привод пропеллера. Модифицировались зоны крепления компонентов трансмиссии к корпусу. Вместе с четырех ступенчатой, возникла пяти ступенчатая коробка. Но коробка автомат на шести цилиндровых модификациях отсутствовала.

Но несмотря на все вышесказанное на модификации 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим супортом  и одним цилиндром. Модель 323 также приобрела более мощную и жесткую переднюю подвеску, с двухтрубной системой выхлопа, спорт салон Recaro, новым приборной доской, а также новоиспеченным дифференциалом с более густым фактором снижения.